海浪拍打堤岸，浪花卷着潮声奔涌而起，沿着独山港12.6公里的海岸线蜿蜒向前，多元化的码头业态错位互补、相融共生。从东段的液体散货作业区，到中段的通用与多用途作业区，再到西段的散货作业区，货轮列队停靠，装卸作业有序，一幅向海而兴的生动画卷，沿着蔚蓝壮阔的浙北之滨徐徐铺展。

若是从港口变迁处纵深回望，去年便是蝶变跃升极具意义的一年。去年，港口货物吞吐量达5600万吨，集装箱吞吐量达98万标箱。这背后不能忽视的，是独山港港口能级的全新跨越——新增泊位8个，外海生产性泊位总数攀升至29个，其中万吨级泊位23个。而尤以海港一体化项目基本建成投运、海河联运通道全面贯通，最是硬核出彩。

去年11月，随着A5泊位的投用，独山港海河联运示范工程全面启用。“这意味着海河联运的通道更宽、辐射半径更广，港口的服务能力也更强。”独山港经济开发区党工委委员、管委会副主任，独山港镇副镇长潘凌风说，自此，独山港不仅进一步深化了与上海港、宁波舟山港两大世界级港口群的联动，服务范围也覆盖至长三角地区2000余家企业。

“一子落，满盘活。”借由此通道，外海货物可以直接通过内河运输至后方企业，实现水路运输的无缝对接，有效缓解疏港公路的运输压力和企业成本压力。不仅如此，去年21个内河生产性泊位的投用，推动独山港新增了7条内贸航线，让海河联运多了更多可能。经水路中转，南可至温州、北可至辽宁营口、西可至广西防城港的货物，由此送达世界各地。

位于新埭镇的嘉兴华悦包装用品有限公司，就感受到了来自海河联运的红利。作为一家外贸出口业务占据50%的企业，每年货物的集装箱需求量在1000个左右。“以前出口都要经陆路到上海港，现在我们可以经独山港通过‘陆改水’中转，运输费用的成本可以下降20%—25%。”华悦包装企管部经理姚钱侃说，去年公司已经有400多个集装箱经由独山港“出海”。

“通江达海”的背后，是独山港对于港口建设高起点规划、高标准推进、高质量落地的硬核实践。作为省“世界一流强港和交通强省建设工程”、省“千项万亿”重点工程，海港一体化项目总投资60亿元，总用地面积约1180亩，在独山港区建设A区5号、6号泊位，B区21号、22号泊位，B区25号、26号泊位和独山港区II号内河港池四个项目，即6个五万吨级泊位和独山港区II号内河港池21个海河联运内河泊位。

海港一体化项目的建成投运，也为独山港多式联运的谋篇布局奠定了坚实的基础。作为浙北地区唯一的深水良港，更大的蓝色梦想已在孕育。当前，独山港正在谋划打造浙北“海河公铁”多式联运枢纽，即抢抓铁路项目建设的机遇，构建以港口为核心节点，连接内河、公路、铁路等运输通道的多式联运体系。“十五五”期间，总投资约75亿元、规划用地约1200亩的海河公铁联运枢纽一期将正式启动，系统布局集卡服务中心、集装箱堆场等，实现“运—仓—贸—服”一体化发展。以枢纽为引擎，“联”向更广阔的天地，持续释放临港经济的辐射带动效应，在向海谋兴的征程上加速奔跑。