■记 者 张宇青

通讯员 王师艺

本报讯 日前，随着曹桥街道微25路公交车加入响应式公交队伍，我市实现响应式公交乡镇全覆盖。这看似不起眼的一步，背后是一场持续数年的公交运营“静默革命”。

几年前，要优化一条公交线路，几乎全凭经验，工作人员甚至需要对着公交车上的监控，一个一个清点上下车的人数。“传统的‘定时、定线、定点’模式，不仅造成财政补贴在低效线路上流失，也让真正的出行需求被平均数字掩盖。”市交通运输局公路与运输管理服务中心客运管理科科长王佳君说。

为精准掌握群众出行需求，一套在全省领先的城市公交数据分析系统应运而生。通过客流OD分析与热力动态监测，每个站台、每个时段的客流量变得一目了然，每条线路被独立评估，哪一段属于“低效里程”、哪一个时段运力过剩，再无模糊地带。系统还接入了高德地图的大数据，让出行需求的把握更精准。“基于这些数据，我们对线路实行了‘末位优化制’，不定期对客流排名靠后的线路进行优化升级。”王佳君说。

在精准的数据支撑下，平湖在全省率先探索了“微循环单元+需求响应式公交+定制专线”的弹性服务体系。“通俗地讲，就是人多的时候公交发车密度高一些，人少的时候车辆更灵活，偏远地区或平峰时段，有需求才发车，绝不空跑。”王佳君介绍，而这一思路在“游1路”上得到了充分验证。作为我市一条重要的交旅融合公交线路，“游1路”在前进大道附近的客流量一度极低，有时一天仅有几名乘客。按照传统模式，公交车依旧全程空跑。改为响应式公交后，车辆只在有需求时才前往接客，沿线乘客的出行没有被忽视，每天还减少了100公里的空驶里程。

放到全市来算这笔账，效果更为可观。自实行公交改革以来，平湖已有约三分之一的公交线路完成响应式公交改革，年均减少冗余里程超过15%，年均节约资金超2000万元。这笔“省出来的账”，不仅是对精细化管理的最好回报，更为平湖赢得了良好的改革口碑和广泛认可，相关经验做法不仅在全省道路客运综合改革工作会议上作专题交流，还获省政府《浙江政务信息》专栏刊发，面向全省推广。

不久前，平湖市城市公共交通有限公司更凭借优秀的改革实践，作为唯一受邀的县级单位，参与起草了《城市客运术语 第2部分：公共汽电车》（GB/T 32852.2-2026）与《城市公共汽电车应急处置基本操作规程》（JT/T 999-2026）两份国家级行业标准。目前，该标准已正式发布，并将于七八月份陆续施行。“我们也将以此为契机，结合平湖实际进一步融入标准规范，从‘标准的输出者’成为‘标准的受益者’。”王佳君表示。