■记 者 韩胜超 通讯员 李以纯 徐冰艳 张丹燕

【这五年·亲历】讲述人：浙江海港独山海河联运有限公司副总经理何祯焕

“十四五”开局之初，我便怀揣着畅通海河联运、助力嘉兴打造长三角海河联运枢纽港的梦想，投身于独山港区港口建设的浪潮中。2022年年末，B21/22泊位、B25/26泊位以及Ⅱ号内河港池正式开工，我既为这份使命激动，也为未知而巨大的挑战忐忑不已。

作为深耕海港领域多年的从业者，我深知嘉兴具备“前海后河”的先天禀赋，是发展海河联运的天然良港。可真正动工时，挑战远比预想中严峻。杭州湾复杂的水文条件影响着沉桩的精度，预应力混凝土管桩供不应求，也带来了挑战。当时长三角多地基建项目同期建设，周边供应商普遍产能饱和，货源紧张、运输排期长等问题，一度让项目团队陷入焦虑。我们不禁反问自己：这么大的工程，能按计划推进吗？

工期不等人，我们一边奔赴多地管桩生产企业“抢订单”，签订优先供货协议；一边优化施工方案、提高船机功效，实行“到货即卸、卸完即用”，从被动局面扭转为主动，成功保障了管桩的稳定供应，为外海泊位建设筑牢了基础。

在三大工程转入生产运营阶段后，我们也意识到：建设只是起点，港口的核心价值，终究要靠运营成效来检验。外海货轮进得来，内河船舶也要保证承载力，为了充分释放海河联运的效能，我们不得不直面两大棘手的难题。当时内河通行的主流驳船承载量普遍仅为32标箱，运量小、效率低，难以匹配外海5万吨级泊位的货物吞吐能力。更麻烦的是，内河港池连通的一条核心航道同时承担泄洪功能，每年汛期有近50天无法正常作业，影响着海河联运的稳定性。

好在市交通运输局敏锐察觉到这一需求，主动靠前服务，开展了多轮次通航运行影响专项论证，反复测算航道承载力、优化通行标准。上个月，平湖第一条64标箱内河航道正式开通，通航效率直接提升一倍，实现了外海泊位与内河运输的高效衔接。针对泄洪通道影响作业的问题，市交通运输局还深入研究区域水文特征和排涝需求，通过优化调度、升级设施等措施，最大限度压缩了排涝对航道作业的影响时间，降低货物滞留风险。

更让我们骄傲的是，港口在智能化与绿色化上的提升。我们始终相信，从“大港”到“强港”的跨越，必须依靠科技与环保的双轮驱动。因此，我们将全流程自动化、无污染作为核心目标。这五年里，我亲眼见证蓝图上的构想一步步变成现实：走进中控室，大屏幕上实时跳动着设备运行、货物堆存的各项数据，外海泊位远控岸桥、无人龙门吊投入使用；光伏发电板遍布，清洁电力为港口运转注入绿色发展动能，全流程自动化、无污染的目标，正一点点变成现实。

站在码头前沿，看着外海货轮和内河船舶精准衔接、全流程自动化作业，我知道，这不仅是独山港的蝶变，更是平湖交通强市建设的坚实步伐。站在新的起点，独山港将继续向“绿”向“智”向“新”发展，助力平湖建设全省“海河联运”一体化示范港。

【奋斗足迹】回望五年征程，一幅互联互通的立体交通新图景在平湖大地徐徐展开。外海港池塔吊林立、内河航道船舶穿梭、快速路网车流顺畅、乡村公路串联四方……变化，不仅体现在基础设施的升级上，更融入了产业发展的势头与百姓出行的便捷之中。“十四五”期间，平湖紧抓长三角一体化机遇，锚定高水平交通强市目标，统筹推进“公铁水空”立体交通体系建设，在基础设施能级、多式联运效能、绿色智能转型等领域实现一系列突破，让“人享其行、物畅其流”的美好愿景变为现实。

交通是城市发展的“先行者”，更是区域经济高质量发展的“大动脉”。五年来，平湖坚持“外联内畅”双向发力，累计开工交通项目155个，完成综合交通投资185亿元，较“十三五”增长311%。

五年来，沿海港口与内河水运齐头并进，海河联运发展成果显著。总投资58.6亿元的独山海河联运示范工程全面启用，累计建成沿海万吨级泊位23个、内河港池2个，开通海河联运航线40余条，截至“十四五”末，独山港区货物吞吐量达5600万吨，海河联运吞吐量突破1200万吨。

五年来，干线公路串联城乡、链接长三角，平湖优网络、提品质，让发展步伐迈得更稳。这五年，全域快速交通网加速成型，S202、S302省道相继通车，其中S202平湖段成为平湖融入长三角一体化的“黄金通道”，缩短赴沪里程约10公里；G228林埭段、S206外迁工程等重点项目有序推进，构筑起横贯东西、纵贯南北的干线公路骨架；平湖射线工程冲刺提速，建成后将实现与嘉兴主城区25分钟快速通达，彻底改写跨城通勤体验。

五年来，路通业兴，农村公路立足“人民满意”，让百姓的致富路越走越宽。我市累计投入12.18亿元实施项目148个，改造危桥417座，农村公路PQI优良中等率提升至92.76%，跃居全省前列，成功创成省级“四好农村路”示范县，让乡村振兴有了坚实的交通支撑。

五年来，多式联运高质量发展，浙江省联运枢纽标杆建设全面提速。平湖立足“背靠上海、面朝大海”的区位优势，以独山港区为核心，深化海河联运示范建设，打通“外海—内河—公路”联运链条，货物运输成本较传统模式降低30%以上，有效支撑了独山港经济开发区化工新材料、新能源等临港产业集群发展。同时，平湖积极抢占低空经济新赛道，构建“3+3”工作体制机制，规划建设低空飞行服务站1个、起降场12个，“低空+农村物流”“低空+政务应用”等6大场景累计飞行18万架次，为立体交通网络再添新维度。

变化，不仅体现在塔吊高耸的港口、纵横交错的路网这些看得见的基础设施上，更体现在百姓幸福生活的日常中。农村公路“一路一策、一路一景”，串联起乡村旅游资源与特色产业，带动乡村振兴、农户增收致富；快速路网的建设让跨城通勤时间大幅缩短，缓解出行拥堵；新六店大桥等关键节点工程通车，畅通城市出行脉络；城乡交通一体化水平跃居全省第一，让城乡之间的联系更紧密，让百姓的获得感、幸福感越来越足。

【奋斗者说】市交通运输局副局长方臻明：“十四五”时期，平湖市紧紧围绕交通强市目标，全力推进各项建设任务，推动交通基础设施能级显著跃升，多式联运效率持续提高，民生服务成果丰硕，为区域发展筑牢了坚实的交通基础。面向“十五五”，我们将以构建“海河公铁空”立体多元现代化综合交通运输体系为核心抓手，接续深化交通强市建设。特别是要把握沪乍杭铁路进港支线建设机遇，大力推进长三角“海河公铁”联运枢纽项目落地实施，为区域高质量发展注入强劲交通动能。与此同时，我们将加快发展智慧交通、绿色交通，赋能民生服务，切实提升人民群众的获得感、幸福感、安全感。