■记 者 陶佳敏

通讯员 蔡海中

晨光漫过杭州湾北岸，在平湖独山港镇金丝娘桥旁，一块青灰色界碑静静立在翁金线路基边，碑身西侧刻着“浙江”，东侧印着“江苏”，“浙苏分界线”五个字历经风雨，仍清晰可辨。

几名游客蹲在界碑前拍照，指尖抚过碑上的纹路。而身后的老沪杭公路（翁金线）像一条丝带，向西蜿蜒深入平湖腹地，向东连接上海金山。这里不仅是两省之间的地理分界，更是一段历史的见证——抗战时期，它曾承担起交通运输的重要使命。

老沪杭公路（翁金线）始建于1925年，距今100年，当时的上海还属于江苏境内，沿杭州湾、钱塘江北岸蜿蜒100公里，曾是我国第一条全线修通的跨省域国家级公路。作为抗战时期的战备公路，老沪杭公路（翁金线）的过去，连着战火纷飞的年代，堪称浙江公路史上的“活化石”。

【历史印记】老沪杭公路（翁金线）平湖段，不仅是连接浙苏的地理纽带，更藏着一段跨越百年的岁月故事，它西起金丝娘桥（浙苏界），东至乍浦镇与海盐交界，全长约18公里，以钱塘江海塘为基筑就3至6米高的独特路基，既烙印着百年前的匠人智慧，也见证过烽火抗争与时代变迁，始终是平湖连接沪苏、沟通浙北的“记忆载体”。

1925年11月，老沪杭公路由西向东开建。在各方努力下，公路以分段修筑的办法推进。在1932年8月乍浦至金丝娘桥段完成，10月土路完成，与上海公路相接，10月10日沪杭公路全线通车与上海公路相接。

全线贯通后，平湖段彻底激活了浙苏沪的商贸往来，成了名副其实的“黄金通道”。“当时每天有数十辆货运马车从这里经过，江苏的棉布、上海的工业品从东侧进来，平湖的蚕茧、乍浦的海鲜从西侧出去，金丝娘桥旁还兴起了‘界碑集市’，热闹得很。”独山港镇红色宣讲员朱赴农说。沿线的全塘镇、衙前村因路而兴，成了浙北有名的“商贸节点”，连周边农户都靠着公路运输，把自家的糟蛋、土布卖到了上海。

然而，1937年淞沪会战失利，老沪杭公路作为曾经连接沪杭的交通大动脉，受到了战火的冲击。11月5日，日军第十军与海军协同在钱塘江北岸金山卫、乍浦沿海登陆，沿公路一路向西侵犯。

老沪杭公路平湖段的命运也随之急转，当时平湖守军曾在金丝娘桥界碑附近设伏，利用老沪杭公路高路基的优势，用机枪阻击日军车队。“老沪杭公路弯道非常多，全线100米以下半径的弯道有28个，就是为了抵御日本侵略者，防止他们沿笔直的公路直接进入内陆。”朱赴农说。日军的摩托车队刚过界碑，就被路基后的火力压制，连车带人翻下堤岸，这一战虽规模不大，却延缓了日军进攻乍浦的速度，为疏散百姓争取了时间。

1942年7月，老沪杭公路平湖段西巷段发生的“翻车壮举”，更让这条公路的抗战记忆刻骨铭心。当时“浙赣会战”正酣，日军强征浙江龙游籍驾驶员王子兴，驾驶满载兵员和弹药的卡车沿平湖段西进。行至乍浦西巷段时，王子兴看到这段公路因建在海塘上，呈“鲤鱼脊背”状，南侧就是大海，他深知，这里是阻止日军的绝佳地点。

“王子兴故意放慢车速，等前面两辆日军卡车进入弯道后，突然开足马力撞向前面的车辆。”朱赴农指着地图上的西巷段说，当时三辆卡车连环相撞，从6米高的路基翻入大海，车上日军或被轧死，或被海浪卷走，弹药全部沉入海中，而王子兴也壮烈牺牲。这起事件，后来被日军记载为“老沪杭公路（翁金线）平湖段恶性事故”，却成了平湖人代代相传的“抗日壮举”。

此外，为阻滞日军扫荡，中国守军还将老沪杭公路上的许多节点炸毁。抗战胜利时，公路已是桥坍路毁，运输中断。

【永远铭记】如今的老沪杭公路（翁金线），褪去了交通枢纽的光环，却意外收获了宁静与诗意的风景长廊。双向两车道的柏油路面很是平整，路旁的水杉长势繁茂，路口的指示牌清晰醒目，科学优化的线型更彻底消除了以往通行不便的急弯。

从战火后的满目疮痍，到如今的最美公路，这条百年老路的每一次蜕变，都印刻着平湖发展的时代印记。而老沪杭公路平湖段，也早已不是单纯的“运输干道”，而是集“红色教育、生态休闲、历史体验”于一体的网红打卡地。每到周末，骑行爱好者沿着柏油路面穿梭，从金丝娘桥界碑出发，一边欣赏绿化带的美景，一边缅怀革命先烈，最终抵达乍浦渔港感受滨海风情，听抗战故事、看界碑与路基的历史痕迹，深刻理解“家国情怀”的内涵。不少人都是冲着“百年历史+现代风貌”的独特魅力而来，在这条公路上感受时光的流转与时代的进步。

老沪杭公路的故事从未结束。界碑见证的不仅是地理分界，更是百年岁月里平湖与公路的共同成长。而那些刻在路基、界碑里的红色记忆，也将随着这条宽阔平坦的公路，代代相传、永续生辉。