■ 郭杰光

今天的中国已成为世界第二大经济体，在中华人民共和国成立70周年时，据统计，铁路营业总里程达到13.2万公里；高铁从无到有，达到2.9万公里，居世界第一。而在新中国成立之初，全国仅有2.2万公里铁路，里程少，标准低，而且大都在中东部地区，在地域广阔的西部地区铁路少之又少。为了改变这一落后面貌，刚成立不久的新中国就以沟通西南、西北为重点，修建了大量铁路和铁路枢纽。1950年6月，新中国第一条铁路成渝铁路全线开工；1952年竣工。1952年，第二条铁路宝成铁路动工修建；1956年7月建成通车。这两条铁路的成功修筑，被称为世界上工程史的奇迹。中国的西部地区都为崇山峻岭，地形复杂，修筑铁路的难度不是一般人所能想象的。其中宝成铁路要打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就要6000万立方米，以高宽各1米算，可以绕地球一周半以上。要打穿一座座大山，就需要采用爆破技术。在这两条铁路的修筑中，就涌出一位被誉为“红色爆破专家”的全国劳动模范邵善臻。

邵善臻于1923年出生。平湖人，家住县城南河头。七岁丧父，家境贫困，靠亲友借贷，才上完小学，后考入葛氏创办的私立稚川中学。1937年抗日战争爆发后，转入省立嘉兴中学（现嘉兴一中）就读。同年11月5日，日军在杭州湾金山卫至全公亭一线登陆，不久嘉兴沦陷。该校师生长途跋涉，辗转千里，过着战区流亡学生的生活，经浙南丽水、青田及福建、江西、广东三省，于1942年8月来到桂林，被安排在汉民中学，读完高中课程。1943年高中毕业后，考入重庆国立中央大学土木工程系。但由于经济困难，多次辍学工作。

抗战胜利后，邵善臻随中央大学迁回南京，直到1949年夏才毕业。此时，南京已解放，他就报名参加二野西南服务团。在进军途中，任三兵团后勤工程队秘书，负责抢修被国民党军队撤退时破坏的公路和桥梁。1950年，调入西南铁路局，参加新中国成立后的第一条铁路成渝（成都至重庆）铁路的建设。1952年成渝铁路通车后，调至第二路局施工处工作。1953年，参加新中国第二条铁路宝成（宝鸡至成都）铁路的修建。1954年加入中国共产党。同年，受二局指派，参加铁道部举办的由苏联专家主持的大爆破学习班。在一年多的时间里，他虚心学习，刻苦钻研定向大爆破先进技术。此后，一直任二局爆破工程师，先后组织实施了几百次大爆破，没有一次出事故；并举办过多次爆破学习班，培养了一千多名爆破骨干。

1958年，邵善臻参加黔桂铁路建设；1959年，参加川黔铁路建设。由于他对大西南的铁路建设作出了重大贡献，多次被评为西南路局、四川省、贵州省、铁道部先进工作者。1959年被评为全国劳动模范，并出席全国群英会。同年10月27日的《光明日报》以《红色爆破专家——邵善臻》一文，详细报道他的先进事迹。

1964年，邵善臻调任西南路局指挥部技术秘书。1965年，参加成昆铁路道林子380吨侧向抛掷大爆破。1971年，参加湘黔铁路凯里大爆破等工程。他忘我地投入工作，经常通宵达旦，加班加点，终于积劳成疾，但仍坚持带病工作。1980年，经西南路局批准，邵善臻享受对国家有特殊贡献的津贴待遇。1982年4月11日上午9时在医院病逝，年仅59岁。

邵善臻著有《成昆铁路北段施工技术总结》一书，该书于1975年12月出版。此后，曾计划编写《定向爆破》一书，可惜因病情加重而未能完成。其事迹被收录于四川民族出版社1992年出版的《情系大西南》一书中。